每经记者｜孙桐桐    每经编辑｜孙磊

日前，中国汽车工程学会正式发布了《全固态电池判定方法》（T/CSAE 434-2025），该标准首次明确了“全固态电池”定义，要求离子传递完全通过固体电解质实现，与混合固液电解质电池形成严格的技术分界。

“对行业来说，新标准的发布为当下‘全固态’‘半固态’定义混乱的局面划清了技术边界，能有效避免概念炒作，起到了规范市场的作用；同时为材料开发、工艺优化、设备适配等环节提供了统一的衡量指标，有助于产业链上下游的技术协同，加速成果转化。”东风汽车相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

此外，上述东风汽车相关负责人还认为，该标准也为国标的制定乃至国际标准化提供了参考，有利于国内固态电池相关企业参与国际竞争，提升在国际市场中的话语权。

杜绝“伪全固态”产品混淆视听

按照新标准的规定，被测样品通过破口目视检测（无液体渗出）定性排除显性液态残留，再通过120℃真空干燥6小时后的失重率<1%的定量检测（失重率是指在特定条件下，样品失去的质量与初始质量的比值），则判定为全固态电池。

该标准的核心研究点在于提出基于失重率的液态物质含量试验方法。经多轮验证试验，确定以真空条件下加热测试失重率的试验方法作为全固态电池的判定基础。

近年来，全固态电池因高安全性和高能量密度被视为下一代动力电池的核心方向，但行业内对“全固态”“半固态”电池的界定长期缺乏统一标准。不同厂商对技术定义的分歧导致市场认知混乱。

例如，宁德时代创始人、董事长曾毓群就曾公开“炮轰”车企过度宣传固态电池的量产进程。曾毓群表示：“说2025年要大规模应用固态电池，这话不负责任。固态电池从实验室样品到量产至少需要8~10年时间。目前所谓的‘固态电池’多数是半固态或准固态，仍然含有一定比例的液态电解质，与真正的全固态电池有本质区别。”他还表示，一些车企过度宣传固态电池技术成熟度，实际上是在误导公众和投资者。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）