阡乐科技获悉，乘联分会发布的数据显示，6月1日-6月8日，全国乘用车新能源市场零售20.2万辆，同比去年6月同期增长40%，较上月同期增长4%，新能源市场零售渗透率58.8%，今年以来累计零售455.9万辆，同比增长34%；6月1日-6月8日，全国乘用车厂商新能源批发16.6万辆，同比去年6月同期增长5%，较上月同期下降6%，新能源厂商批发渗透率53.5%，今年以来累计批发537.3万辆，同比增长39%。

6月1日-6月8日，全国乘用车市场零售34.3万辆，同比去年6月同期增长19%，较上月同期下降12%，今年以来累计零售915.9万辆，同比增长10%；6月1日-6月8日，全国乘用车厂商批发31.1万辆，同比去年6月同期增长10%，较上月同期下降2%，今年以来累计批发1,110万辆，同比增长12%。

2025年6月全国乘用车零售市场平稳较强

6月第一周全国乘用车市场日均零售4.3万辆，同比去年6月同期增长19%，较上月同期下降12%。

6月1-8日，全国乘用车市场零售34.3万辆，同比去年6月同期增长19%，较上月同期下降12%。今年以来累计零售915.9万辆，同比增长10%。

今年以来国内经济形势好于预期，尤其近两个月的出口改善，稳定了内需的基础，在国家促消费和多省市对应的地方政策的共同推动下，各地促消费活动全面活跃市场气氛。随着部分地区的补贴资金阶段性紧张，经销商为了抢抓以旧换新政策机会，加大促消费的宣传，效果较好。部分厂商推出的“一口价”短期内形成了暂时稳定的供求关系，强力的补贴是难得的购车机遇，消费者购车积极性持续高涨。

今年车市消费热点不断转变，年初的纯电动走势较强，5月以来的增程式新品和插混车型走势明显恢复，加之燃油车市场走势较强，共同带动6月初的车市消费持续走强。2025年6月全国乘用车厂商销量平稳较强

6月第一周全国乘用车厂商批发日均3.8万辆，同比去年6月同期增长10%，环比上月同期下降2%。

6月1-8日，全国乘用车厂商批发31.1万辆，同比去年增长10%，较上月同期下降2%。今年以来累计批发1,110万辆，同比增长12%。

近期国际环境变数仍多，需求不足、价格下降等制约因素仍然存在，但汽车行业出口形势较好。中央各部门与各地区协力、加快落实更加积极有为的宏观政策，有力有效的应对外部挑战，汽车产销实现较快增长。因此汽车行业的发展靠“内、外需”共同推动的趋势日益明显。近日国家反内卷行动快速推进，行业秩序明显改善。

6月是上半年业绩的重要节点，目前车市零售表现较好，整车厂商强化促消费、稳预期，乘用车产业高增长的稳内需效果持续体现。

2025年1-4月二手车交易631万辆增长0.5%，交易额4,134亿元下降2.7%，新能源渗透率9.1%

2025年4月，全国二手车市场交易量170万辆，环比下降3%，同比增长1.3%，交易金额为1,102亿元，同比下降0.8%。2025年1-4月，二手车累计交易量631万辆，同比增长0.5%，交易额4,134亿元，下降2.7%。2025年的新能源车渗透率仍在不断上升，4月达到9.1%的水平。

在中国汽车流通协会的呼吁下，二手车流通改善。各地交管部门办实事，便利群众企业办事，促进二手车流通。但与国际先进的发达国家市场相比，中国二手车的交易比例相对比较低，而中国的汽车市场起步相对较晚，二手车消费起步更晚，目前二手车正处于快速崛起阶段，未来发展潜力极其巨大。尤其是新能源车的发展，让中国更多的普通消费者有了购车和用车的低成本优势。随着国家报废更新政策的发布，汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新蓬勃发展，中国二手车发展潜力极其巨大，以旧换新的今年阶段性目标超预期实现，部分地区提前超额完成预定补贴，2025年以旧换新必然是超强增长。

2025年中国汽车出口海外部分数据跟踪表现较强

自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近两年表现超强增长。2025年4月中国自主车企在海外部分能持续统计地区的当地销量经初步统计达到24.1万辆，同比增长13%，环比下降4%；2025年1-4月的中国海外市场自主品牌销量66万辆，同比增长9%，中国自主的海外部分可统计市场的零售表现很好。

目前2025年1-4月中国自主海外销量同比去年增量的是印尼、英国、西班牙、意大利、澳大利亚等，4月自主海外销量同比去年增量的是印尼、意大利、泰国、澳大利亚、西班牙等。2025年1-4月中国自主海外销量下滑较大的是俄罗斯、印度、墨西哥土耳其等市场，其中4月同比下滑的是俄罗斯、印度、巴西、墨西哥等。

由于有中国家电等产业出海的经验教训，汽车出海的策略日益清晰完善，从CKD组装到本地化生产、海外并购，车企海外战略效果突出。目前我国自主品牌出口进入了强化根据地打造游击区的，农村包围城市的战略新阶段。自主品牌在海外以建设CKD组装为起步，逐步加大本土化产业链建设，以整车企业为龙头，零部件与整车抱团出海效果显著，上汽、吉利、长城、奇瑞等取得巨大的成功。自主整车出口从买断模式基本全面转向经销模式，奇瑞等自主整车品牌建设海外本土化的商务管控中心，全面监督当地提升销售服务网点的体系能力，自主品牌在当地市场的口碑越来越好。

2025年5月乘用车市场降价分析

2025年降价促销力度大幅降低，尤其是3-5月的降价车型大幅减少。2025年1月份有7款车型降价，2月份有21款车型降价， 3月份的降价车型数量相对于历史来看也是23款的较高水平，而4月份仅有14款车型降价，5月明确宣布降价或新车新定价的仅有12款，较去年5月份的11款和2023年20款数量保持相对稳定。

2025年5月降价规模12款，较同期多一款。其中燃油车1款，较2024年5月8款的规模减少7款；混合动力燃油车0款，较2024年5月的2款的规模减少2款；插混车3款，较2024年5月0款的规模增加3款；增程式车型2款，较2024年5月0款的规模增加2款；纯电动车型6款，较2024年5月1款的规模增加5款。2025年1-5月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到2.5万元，降价力度达到12.8%。5月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.7万元，降价力度达到10.1%的较低水平。

2025年1-5月份，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.7万元，降价力度达到8.9%。5月份，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到0.1万元，降价力度达到0.5%。2025年1-5月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到2.3万元，降价力度达到11.9%。5月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元，降价幅度达到9.1%。

随着国家报废更新的促销补贴力度强化，市场回暖，对车市的拉动效果很明显，因此1-5月中旬价格战的压力相对减缓。由于竞争分化，5月新能源车促销力度回升较大。2025年5月新能源车的促销降到11%的中高位，较同期增加1.3个点，较上月增长1.6个百分点。