自从销量周榜悄悄退出舞台的时候，新势力之间的较量就早已不是简单的销量数字比拼，而是演变成一场多维度的综合实力博弈。

2025年10月新势力交付呈现“阶梯式分化”，零跑、小鹏以显著优势领跑，蔚来（NIO.US）、小米稳步进阶，理想则受限于产能未能释放潜力。本月市场同步出现战略车型爆燃事故引发的安全讨论，叠加2025年三季报披露，新势力竞争维度从交付量延伸至危机应对、盈利能力与长期战略落地。

近期零跑动作频频，D平台首款旗舰SUV D19发布，纯电与增程版本覆盖高端市场，11月全新车型LaFa5即将开启预售，叠加销量支柱车型C16累计交付破10万辆，品牌在规模与产品结构上均实现突破。

但随着用户基数增长，产品质量问题随之而来，且高端化布局带来的研发与生产成本增加，成为零跑需克服的难关。

小鹏汽车X9超级增程车型即将发布，63.3度电池与60L油箱搭配实现超1600公里综合续航，有望进一步巩固其在中高端市场的竞争力。财务方面净亏损收窄至18.1亿元，稳健增长节奏得到财务数据支撑。

蔚来交付创下品牌新高，同比增长92.6%，其中乐道品牌交付17342辆、萤火虫品牌5912辆，多品牌矩阵在市场表现上收获认可。高价值车型全新ES8交付仅41天累计破万辆，为四季度盈利目标注入信心。面对累计亏损超1200亿元，公司创始人李斌已向团队下达四季度盈利的“死命令”，多品牌协同效果成为破局关键。

小米汽车YU7销量反超SU7，产品矩阵从“单一爆款”向“多车型支撑”转型，同时新车型的研发试配工作已开展。10月小米SU7发生成都爆燃事故，10月13日后小米集团股价进入下行通道，事故后公司对外信息披露谨慎，引发舆论冲击。

理想汽车交付量出现下滑，主要受产能瓶颈凸显，目前理想正联合供应商推进产能提升以加速交付，短期销量增长暂受限于生产端。本月理想MEGA也发生一起关注度较高爆燃事故，10月23日后理想汽车双股遭遇五连跌；公司在相关部门发布调查结果前，主动召回1.14万辆理想MEGA。

交付成绩屡破记录背后的“烦恼”，本质是企业“短期规模增长”与“长期健康发展”的矛盾，它既是销量、盈利的较量，更是社会责任、技术定力与资本韧性的全方位比拼。

盈利不再是“单月营收破亿”的表层数据，而是毛利率能否稳定转正、现金流能否支撑研发投入、ToB与零售业务的盈利结构是否健康等更加具体的指标。

而面对舆论影响、质量问题、信用危机时的处置方式，直接关联品牌积累的口碑资产，影响潜在消费者的购买决策，也是未来企业能否在长期竞争中站稳脚跟的软实力。

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